最近有个事儿挺魔幻的。
说是河南有位车主，开着刚买半年的极氪 9X ，准备带家人自驾去欧洲玩。
结果这刚出国门，才到哈萨克斯坦，就被厂家远程锁了车机——导航废了、影音没了、储物箱打不开、连油箱盖都得搜 " 应急方法 " 才能开。
这人生地不熟的，不说车没油了该怎么办，关键个人证件、资料也全锁在储物箱里，真是叫天天不应，叫地地不灵。
那咋办呢？肯定还是得找极氪解锁。
但过程那是相当不容易，需要通关文件、护照、购车合同、发票、国际驾照、签证等文件，这时候哪里去找？车主愣是沟通了 30 多个小时，才最终搞定。。。
不是，我花 50 万买来的车，为啥到头来还得看车企的脸色？这事儿真的对吗？
对此，极氪也是借各路媒体之口做了回应。大意就是，这是一种防盗防损措施，并非远程锁车，是行业普遍做法。
持牌股票配资平台但，不对啊，这不是把矛盾的焦点往 " 是不是锁车 " 上引嘛？
其实在 2026 年 3 月，工信部与市场监管总局联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，严禁未经授权在后台偷偷发指令的事情，比如锁电、锁死车机屏幕等等。
如果极氪锁车了，那明显不符合规矩。
然而，极氪的这套防盗防损措施是这样的：当你把车开出国外以后，它不是突然就把你动力锁了，车还是能正常开。比如充电口还是可以直接按开，油箱盖的话，要长按车内双实体按键 5 秒，才可以解锁，这谁知道啊。。。
只不过，车机会进行弹窗提醒，如果你还是硬往国外开，就会进入强提示画面，很多车机功能就用不了了，比如刚才说的导航、影音这些。如果你要完全解开这个机制，就需要找车企授权解码。
这就好比你的账号在异地登陆，账号此时还在用，但会要求你先验证身份才能登陆，这段时间你是没法操作的。而锁车就相当于你被禁言、封号了，这俩确实不是一个东西。
比如在 2024 年，俄罗斯车臣共和国领导人卡德罗夫公开发文，宣布在一辆 Cybertruck 上装了机枪，结果立马被马斯克远程锁死，直接动都动不了，干成了铁疙瘩了。
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所以问题的关键，是汽车远程操控这件事，确实存在一个比较模糊的地带。
那先不说这么做到底对不对，极氪搞这么复杂究竟图啥呢？
极氪的解释是为了防 " 零公里二手车 " 。
要知道，此前 " 零公里二手车 " 走私海外的事情并不少见，就比如最火爆的理想，很多媒体报道，一台理想 L7 可以加价 20 万卖到中东、中亚、俄罗斯等地，L9 甚至能上百万。
这种平行出口的方式，虽然是一个愿买，一个愿卖，看似还帮车企消化了库存，但因为缺少厂家售后，扰乱市场价格，可能对车企的品牌造成毁灭性打击。
比如在 2023 年，圣彼得堡发生过中国汽车刹车冻结的事故，被俄罗斯交通安全局点名批评，导致俄罗斯消费者对中国品牌产生信任危机，中国汽车在当月销量环比下跌 19% 。
这就是没有做系统化出口，直接把中国车卖到海外的结果。
对这些车企品牌来说，它们只是暂时不出口到某些国家，但这块市场还都是惦记着的，如果让平行出口这么搞下去，对将来正式进场相当不利。
但如果你用法律手段一个个去告，肯定耗时耗力，所以一些车企就会采用这种 " 防盗防损措施 " ，直接把海外 IP 的车机功能给 BAN 了。
听着确实有点道理，但实际操作起来还有不少问题。
首先， " 防盗防损措施 " 虽然是个行业普遍做法，但因为离开国境，就导致车机功能没法正常使用，在汽车行业里真的不常见。
不说过去的燃油车压根不搞云端，没有远程控制这回事，关键对一些需要经常跨境的朋友来说，这个机制真的很为难人家。
一般情况下，车企设置 " 地理围栏 " 分辨国界，主要是区别不同地区的功能，比如特斯拉的 FSD ，在美国就是 " 满血 " 状态，一到欧洲就变傻，因为有当地法规的限制。
但再怎么限制，也不至于连储物箱和油箱盖都打不开。万一我的手机也锁在里面，万一车里没多少油了呢？
大概率这应该是一个设计上的漏洞，和车企减少 " 物理按键 " 的做法有很大关系，当车上的大多数功能都集成到车机之后， " 限制车机功能 " 就不再是以前不痛不痒的词了。
更关键的是，当我要求解锁的时候，要用 30 个小时和客服来回掰扯，确定我不是走私贩子，是一个旅行的真人，真的有点太夸张了。
只能说，咱们国内开车出境的朋友，还是太少了。。。
本来开车出境这事儿就不是什么禁忌，甚至国家的态度还是非常支持的，比如新疆自贸区就搞了个自驾单证，缩短通行证审批时间，降低出行成本，鼓励大伙儿自驾出国。
而车企这么一波弄巧成拙，估计会打击到大伙儿游玩的热情。
但另一方面，对于 " 零公里二手车 " 的事儿，车企可能也是真的没招了，无奈之下才出此下策。
所以说，重要的绝不只是把这套安全机制给做好，照顾跨境出行车主们的体验，更是要解决车企出海真正的困境。
撰文：TC
编辑：面线
美编：焕妍
图片、资料来源：
极氪车主跨境自驾被车企远程锁车 30 多小时，谁才是真正"车主"？
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